{"id":876,"date":"2023-07-07T12:25:44","date_gmt":"2023-07-07T10:25:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kawasakitriple.it\/it\/?p=876"},"modified":"2023-08-05T23:21:59","modified_gmt":"2023-08-05T21:21:59","slug":"kawasaki-750-h2-triple","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kawasakitriple.it\/it\/2023\/07\/07\/kawasaki-750-h2-triple\/","title":{"rendered":"Kawasaki 750 H2 Triple"},"content":{"rendered":"\n
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Al peggio (o al meglio) non c’\u00e8 mai fine! Cos\u00ec recita un saggio proverbio che sembra nato apposta per descrivere meglio l’indole della Kawasaki 750 Mach IV. Se la Mach III aveva rappresentato con il suo debutto un vero e proprio terremoto in ambito motociclistico, la Mach IV ne rappresenta la sua naturale evoluzione ancora pi\u00f9 esasperata e scioccante, uno tsunami di: 750 cc di <\/strong>cilindrata, 3 cilindri, 2 tempi e 74 CV <\/strong>di potenza, ben 14 in pi\u00f9 del modello Mach III!<\/strong>
Nasce cos\u00ec nel 1971<\/strong> (tre anni dopo la sorellina minore) la prima versione della 750 H2, caratterizzata da una potenza ancor pi\u00f9 esuberante, 220 KM\/h di velocit\u00e0 massima e in grado di percorrere i 400 m. in soli 12 secondi.
Nonostante il grande interesse da parte del pubblico e della stampa di allora \u00e8 da sempre e sar\u00e0 per sempre considerata come un’erede della sorella di minore cilindrata e non verr\u00e0 mai trattata come un modello a s\u00e9 stante anche se rappresent\u00f2 in quegli anni la massima espressione della tecnica e delle prestazioni motociclistiche ed \u00e8 considerata oggi come la madre delle moderne maxi giapponesi.
Chi cercava una moto di questo tipo la voleva in grado di strappare l’asfalto ai semafori, la voleva in grado di dare una dura lezione a chi avesse voluto sfidarla in uno “strappo” da semaforo a semaforo, chi la voleva esigeva rispetto perch\u00e9 la Mach IV \u00e8 la pi\u00f9 veloce. Anche in questo caso gli aggettivi e le accezioni per descriverla si sprecano ma uno la descrive al meglio: “Lightburner<\/strong>” (brucia semafori).<\/p>\n\n\n\n

Una cosa che appassionava i motociclisti del tempo, al di l\u00e0 delle prestazioni, erano i colori. Accostamenti azzardati, a volte pacchiani o discutibili, ma ora a distanza di 40 anni rappresentano un’icona di quegli anni dove il tema psichedelico era predominante e che legheranno la Kawasaki ancor oggi all’uso del verde acido e delle sue declinazioni oggi tipico.
Su strada, la moto, ha una posizione di guida tutto sommato “comoda”, si lascia condurre con maestria da polsi esperti e i suoi quasi 200 Kg. si fanno sentire solo nelle manovre da fermo o in mezzo al traffico. Saliti in sella la moto sembra essere molto ingombrante e maestosa ma una volta aperto il gas queste sensazioni svaniscono perch\u00e9 sembra di essere in sella ad un puledro selvaggio. La ciclistica gode di alcuni miglioramenti rispetto al modello Mach III tanto per citarne alcuni: il telaio viene irrobustito, le sospensioni adeguate, arriva dalla prima versione il freno a disco anteriore e quello posteriore di maggiori dimensioni, ma alcune grosse lacune restano e tali lacune ne fanno l’ennesima ricetta vincente per una moto davvero “senza compromessi”.<\/p>\n\n\n\n